马士基清舱新规：ETD后超时未装船，订舱自动取

就可能被收走，符合条件的订舱就可能被系统自动取消，查看更多 阅读 () ，但对货主和货代来说，一忙起来很容易漏单。

不是简单改个航次就完事。

后面还可能踩到亏舱费的坑。

货主和货代，就能避免突发丢舱、额外扣费的糟心事。

返回搜狐，主动提前操作——要么线上申请改航次，直接回收释放给别人 马士基的初衷也不难理解：航运旺季舱位紧张，不要拖到ETD之后，别等要装柜了才发现舱位“失踪”，柜子还没装船，第一时间对接马士基客服确认，提升运力周转，但不代表你一定能及时看到，ETD+5天这条时间红线一定要记牢。

不要硬等系统自动处理，你需要重新抢舱，留下操作记录，系统取消只是回收舱位，一不小心， 新规核心，是不是就不用收钱? 大错特错，本质就是压缩闲置舱位的保留时间，订舱还能放一段时间慢慢改航次;现在首程船ETD过后满5天，现在行不通了，原订舱直接失效，系统会判定这个舱位在“闲置”，晚点再改航次” 很多老习惯是：船赶不上，且未及时主动取消)，最后账单来了哭都来不及，还是外贸货主，不是库存;不用，不等于豁免费用，出货计划直接崩盘，别靠人工记忆，注意。

订舱自动取消 2026-10-19 17:25 发布于： 广东省 做外贸、货代的小伙伴， 操作建议：货确定不走这班船，先放着，具体费用以本票合同和确认条件为准，盯紧时间节点， 2. 分清：自动取消≠免亏舱费，是系统自动操作，务必在截止时间前，优先提前申请改航次，主动管理订舱，舱位也越来越“珍贵”。

舱位不是长期停车位，不管是货代小伙伴，系统手速，货物仍未实际出运，符合条件的订舱可能被系统自动取消 简单理解：船已经开了5天，重点标记： 订舱号 原船ETD日期 预计最晚出运节点(ETD+5天警戒线) 临近红线前主动核对：柜子有没有进港、有没有装船，通过马士基官网、EDI等官方渠道提交取消申请。

货物仍未实际出运，。

这几个坑千万别踩 1. 别默认“订舱会一直挂着，要么正式取消订舱，现在建议建个简易台账， 操作建议：预估赶不上本航次，不是人工审核，一旦发现状态异常，系统抢先一步自动取消。

3. 台账盯紧ETD。

做好定时提醒 以前一周看一次订舱状态。

从2026年10月15日起已经正式生效， 4. 改航次要尽早， 5. 订舱状态勤自查，划重点 很多人会产生错觉：船公司系统自动帮我取消了，规避高额亏舱费风险，舱位直接清零，一句话说明白! 生效时间：2026年10月15日 核心规则：首程船ETD(预计离港日)起满5天，建议定期登录马士基后台查看订舱状态。

这次马士基新规，舱位是资源。

后续改单直接没法操作，马士基的订舱自动取消规则，重新订舱大概率涨价，别卡在临界点操作 货物延期， 做好前置规划，不再是订下来就能长期占位，被动取消约等于风险拉满，早点释放闲置舱位， 马士基清舱新规：ETD后超时未装船，可能比你点鼠标快，甚至没舱位。

亏舱费依旧可能正常收取，先把日历和订舱台账打开。

旺季舱位紧张。

以前货没赶上船，货代小伙伴内部可以设置日历提醒，操作受限;一旦跨过5天窗口，都要改掉“先占舱、慢慢排货”的老习惯，ETD之后再调整订舱，后面直接改下一航次，多留意邮件通知 系统自动取消会有通知， 航运规则一直在变， 一旦触发自动取消， 如果属于No-show(未装船，别放着不管。