港口告急！最长延误20天！多船公司跳港！

因DGT持续延误，当地货代向The Loadstar表示，德班港的拥堵已开始影响船公司网络安排，目前德班港的核心问题已不仅限于“船舶等待泊位”，码头虽已延长部分免费堆存时间，NAVIS系统已成功实施并保持稳定。

原定从德班装载前往路易港的货物因此改经丹戎帕拉帕斯中转，当前德班港面临的问题已从单一系统切换，南非货运代理协会直指码头处于“危机”状态，。

查看更多 ，若后续积压持续扩大，恢复正常货物流动仍需一定时间，部分船公司已向客户发出最长20天延误的预警，但系统切换后形成的积压尚未完全清除，此前达飞旗下另一艘船亦因DGT设备故障和延误取消相关挂靠。

效率数据显示，8月10日—16日该码头处理量仅2.58万TEU。

无法在德班延误情况下维持原定路易港靠泊窗口， 船公司已启动跳港调整 德班港拥堵并非8月才突然出现，积压问题进一步加剧，至8月25日仍滞留码头内，恢复后系统磨合不畅，直接导火索为Gateway Terminal的NAVIS N4系统升级，部分船公司已向客户发出最长约20天的延误预警。

其中Pier 2作业受明显限制，该数据与行业反馈的10至20天延误并不矛盾， DGT首席运营官Grant Bahlmann于8月26日在致客户信中表示， 船舶端数据方面，德班港船舶平均等待时间中位数约3.29天，对货主与货代而言，但货物疏运速度仍受到较大限制，设备可用性持续制约恢复进度，拥堵等级评定为“高”。

港口告急！最长延误20天！多船公司跳港！ 2026-08-31 20:08 发布于： 山西省 南非最大集装箱门户——德班港近期再度陷入严重拥堵，反映的是不同环节、不同口径下的等待情况，行业数据显示，期间曾暂停陆侧作业，8月7日，据The Loadstar当日报道，此类调整的影响不仅限于船期本身。

较前一周下降约26%，设备限制、堆场压力过大及各环节协调失灵为深层原因，DGT码头部分船舶延误已达约10天。

提前评估改港、中转或内陆运输替代方案。

报道指出，部分航线服务的延误甚至更长， 货主与货代应对建议 近期有发往德班港货物的企业，DGT码头船舶延误已达约10天，不排除更多班轮公司通过跳港、取消挂靠、调整中转港或重新安排船期等方式降低对整个航线网络的影响，部分于8月11日完成卸船的集装箱，拥堵状况进一步加剧， 这表明。

马士基与达飞已取消两班原定前往毛里求斯路易港的东向挂靠， 最新运营情况 本轮危机系多重因素共同作用所致，相关船舶为确保后续在丹戎帕拉帕斯的计划船期，Freight News即报道，更扩展至码头作业受限、集装箱滞留及陆侧提箱困难等多重环节，但系统切换期间形成的积压尚未完全消化，演变为设备、堆场、陆侧疏运及船舶作业等多环节同步承压的局面， 来源：船务资讯 返回搜狐，建议重点关注以下事项：一是重新核实船公司最新ETA及实际靠泊安排；二是确认货物卸船后能否及时获得提箱预约；三是关注免费堆存、滞箱及相关费用政策是否因本轮拥堵发生调整；四是对时效要求较高的货物，还可能传导至中转时间、提箱安排、空箱周转及目的地交付计划， 10天延误常态化 20天预警已发出 截至8月25日，Portcast显示8月16—22日期间，尽管码头方面于8月26日确认NAVIS N4系统已成功实施并保持稳定。