长沙人过江图史

西接咸嘉湖路 2011年通车 营盘路隧道 营盘路隧道 为橘子洲大桥分流 南湖路隧道 为猴子石大桥分流 这也是首条采用盾构法施工的湘江隧道 于2013年通车 南湖路隧道 1972年到2013年 四十余年建设 终得八桥两隧 有如十龙卧江 长沙轨道交通 起步晚，固定码头权 长沙老码头逐渐形成 长沙老码头 五一轮渡码头老照片 1984年， 湘江 纵贯南北 长沙 东西相望 过江 是长沙这座城市深刻的印记 清末长沙湘江 1900年代的湘江 清末 百姓往来湘江两岸 仰赖官渡、义渡和私渡 渡运业兴旺后 官府发放执照，长沙轮航客运码头开业 湘江一桥、二桥相继建成后 长沙最后一个轮渡码头 中山路口轮渡码头 仍存续了一段时间 橘子洲大桥(原湘江一桥) 建成通车前 过江只能坐轮渡 1971年9月 橘子洲大桥开建 仅一年便建成 长沙市民到大桥工地义务帮忙挑土运石 1972年夏，速度快 2014年 地铁二号线 穿江而过 长沙轨道交通2号线 2019年5月开通的 地铁四号线 同样穿江而过 还加了难度系数 从地铁二号线下方穿过 长沙轨道交通4号线 2020年6月28日 地铁三号线 开通试运营 横贯东西 长沙轨道交通3号线 稳定、准时的轨道交通 让长沙人的过江体验 更进一步 8+2+3=河西河东 八座大桥飞架 两条隧道穿越 三条地铁飞驰 湘江难隔东西 湘江两岸 沧桑巨变 红白两色的轮渡船票 也在时光中 渐渐褪色 然而 长沙人的过江史 还未中断 长沙最宽过江隧道—— 湘雅路过江通道 正在施工 湘雅路过江隧道周边环境 区别于营盘路隧道和南湖路隧道的双向四车道 湘雅路过江通道扩容至 双向六车道 同时 和长沙地铁六号线同期平行施工 双向六车道在长沙过江隧道工程中尚属首次 湘雅路过江通道与地铁六号线位置关系 又加难度系数? 不怕 基建狂魔 有法宝 今日 由铁建重工、中铁十四局联合研制的 湖南最大直径盾构机“星盛号”下线 开挖直径15米 湘雅路过江通道盾构机今日下线 1971年 建桥工人和自发市民 用“人海战术” 一年建好橘子洲大桥 那是人的伟力 2020年 长沙用自产的盾构机 应对新的施工挑战 这是工程机械之都的从容 从舟楫的挹流而渡 到渡轮的汽笛鸣江 从大桥的车来车往 到隧道地铁的穿江而行 ，湘江一桥建成通车 湘江一桥航拍 橘子洲大桥是湘江长沙段首座大桥 一桥飞架 两岸通途 1991年到2013年 银盆岭大桥 月亮岛大桥 猴子石大桥 黑石铺大桥 三汊矾大桥 福元路大桥 湘府路大桥 相继建成通车 八桥横跨 长沙生长的速度还是飞快 早晚高峰 开车过桥 堵得人急得“心脏搭桥” 过桥拥堵名场面 交通“减压阀” 过江隧道出场了 营盘路隧道 AKA“湘江第一隧” 东起营盘路，众多市民自发前来参与大桥建设 1972年9月30日，。