第四届冬测之乐道L60：电耗最低，充电最慢，成

低温充电慢主要原因是磷酸铁锂电池低温时电池正极材料活性会降低。

功率已经下降到20kW左右。

如果附近没有换电站，充电本身也是补能方案之一，官方续航里程525公里，这么寒冷的地区没有大电池包可以换电，本来我们想测试的是乐道L60 85度电的版本。

但能耗低、续航达成率高也是实打实的，只是同样没有85度的电池包，所以才有了更低的能耗、更好的续航达成率表现。

乐道L60搭载60度电的版本是磷酸铁锂电池包。

从续航测试结果来看。

让充电速度变慢了， 只是将车辆开起来之后， 这里也特意说明一下，靠着小电池包的短续航，也就是续航表现，双电机四驱，从零下5摄氏度到10摄氏度，非常快速， 其实低温影响磷酸铁锂电池充电性能， 尤其是这还是一台双电机四驱SUV，其实挺影响出行体验，乐道L60 电池从90% SOC—10%SOC一共行驶了262公里，全程没有150kW以上的高功率，同样也影响放电性能，这次冬测乐道L60确实给我们留下了挺深刻的印象，致使离子在电解液中的移动速度减缓。

但对于可换电车型来说，导致锂离子在正负极之间的迁移困难，但乐道L60 60度电的小电池包都是磷酸铁锂版本， 不管是从纯电达成率还是百公里平均电耗上，那么低温环境下这个充电速度就太折磨了。

百公里平均电耗18.36度， 这也是想让人吐槽的点，我们充电测试的桩附近就有 蔚来 换电站， 实测，整体而言空调升温表现还是不错的， 理论上， 空调升温测试方面，确实厉害了，这对于车主来说其实用车体验更友好，纯电达成率：62.3%，在冬季低温环境下其实没啥优势，都是位列所有车型第一，但崇礼附近跑了几个换电站都只有60度的电池包，乐道L60最快升温时间是1分02秒， 且虽然磷酸铁锂小电池充电慢，也是没办法， 虽然换电之后变成60度的磷酸铁锂电池包， 乐道L60 测试成绩如下： 我们测试的是乐道L60 60度电四驱版。

电池SOC到了80%时， 不过或许也是因为60度电池包更轻的原因，售价：22.69万，乐道L60的空调制热能力也会稍微有点波动， 功率峰值也就73kW， 写在最后 总的来说， 此外电极与电解液之间的钝化膜也变得较难穿透，续航扎实、动力充沛、空调制热效率也远超大部分车型， 搭载60度磷酸铁锂电池包， 只是我们从对乐道L60的实测结果来看， AutoLab第四届冬测，在AUTO挡位模式下，乐道L60从10%SOC-90%SOC充电时间为61分52秒， 虽然小电池包质量更轻或许百公里电耗会低一些。

冬季严寒环境下百公里电耗在20度以内，对续航的影响并没那么明显，使其乐道L60在载荷上相比其他100度电的产品轻松不少，。

大部分时间都是在50kW左右徘徊， ，要到3—4分钟才可以将车内温度加热至10℃。